W 2026 roku firma Autobox Innovations Sp. z o.o. ze Starachowic kontynuuje dostawy do Sił Zbrojnych RP ciężarówek Star 266 zmodernizowanych do standardu określanego jako 266M2.

Umowa zawarta 16-go marca br. ma całkowitą wartość 37 mln PLN. W jej ramach wykonawca dokona modyfikacji ruchomego warsztatu sprzętu inżynieryjnego WOR/INŻ. wraz z modernizacją podwozia bazowego Star 266 do konfiguracji 266M2 – zamówienie gwarantowane obejmuje jeden egzemplarz, a dodatkowo zamawiający zawarł opcję umożliwiającą rozszerzenie zamówienia o dziewięć kolejnych wozów. Opcja może być wykorzystana do końca kwietnia br. Dostawy mają być zrealizowane do końca listopada br.

Dodatkowo wykonawca dokona modyfikacji ruchomego warsztatu sprzętu przeciwchemicznego RWSPCH-72M1 wraz z modernizacją podwozia bazowego Star 266 do standardu 266M2. Także w tym przypadku mowa o jednym egzemplarzu w zamówieniu gwarantowanym z opcją (do 30 kwietnia) na dziewięć kolejnych.

Dotychczas dostawy tych aut z różnymi zabudowami uniwersalnymi oraz specjalizowanymi i specjalnymi, także zmodernizowanymi lub wykonanymi od podstaw przez Autobox, wyniosły:

• 140 samochodów skrzyniowych,

• 10 Polowych Stacji ładowania Akumulatorów (PSŁA),

• 46 Warsztatów Obsługi Pojazdów (WOP),

• 2 Warsztaty Spawalniczo-Blacharskie (WSB),

• 14 Warsztatów Obsługi Sprzętu Inżynieryjnego (WOR/Inż.),

• 8 Ruchomych Warsztatów Sprzętu Przeciwchemicznego (RWSPCH-72M1),

• 22 Instalacje Rozlewcze Samochodowe (w dwóch wersjach),

• 16 (łącznie) Ruchomych Warsztatów Elektromechanicznych i Broni Strzeleckiej (RWEMiBS) oraz RWArtUP Służby Uzbrojenia i Elektroniki.

Daje to łącznie 258 Starów 266 zmodernizowanych do standardu 266M2, co jest jednym z najlepszych wyników w historii. Niemniej aut tych jest wciąż zbyt mało w stosunku do potrzeb, ze względu na malejącą dostępność podwozi bazowych. Do modernizacji trafiają egzemplarze coraz starsze, nieraz w złym stanie technicznym. Tym bardziej, że znaczną część aut tego typu, często najnowszych, wojsko sprzedało po 1990 r. w związku z ówczesną drastyczną redukcją stanów osobowych i sprzętu, z kolei dostawy fabrycznie nowych zakończyły się 27 lat temu – w 2000 r. (ostatnich 30). Wkrótce modernizacji mogą już wymagać pierwsze zmodernizowane parafabrycznie 266, czyli wersja 266M, bazująca na kluczowych komponentach MAN (kabiny, silniki, mosty).